AKÝ BICYKEL KÚPIŤ?

11.12.2022

(foto: pixabay)

Všetko čo používame, má svoje výhody aj nevýhody. Preto by sme si mali pred jeho kúpou dobre premyslieť, či sa nám za tie peniaze oplatí a či ho natoľko využijeme, ak by nám pri výjazdoch ušetril len minimum času a či by nám poskytol len o málo lepšie vlastnosti, ako lacný klasický bicykel.

Ak chce niekto ebajk. Najprv by mal vedieť dobre jazdiť na klasickom bicykli. Bez toho je to riziko úrazu aj zbytočne vyhodené peniaze pri kupé nevhodného modelu.

Ľudia často kupujú ebajk a žijú v sebaklame, lebo ho nemajú s čím porovnať. Pred kúpou by mal mať každý niečo najazdené na klasickom modernom bicykli vyššej kategórie so správnym posedom a geometriou, aby získal skúsenosti. Potom sa mu bude ľahšie porovnávať, či ebajk kúpiť, alebo radšej ušetriť, kúpiť klasický bicykel a opadnú starosti s nabíjaním možnou poruchou elektroniky v zime, alebo manipuláciou. V dnešnej dobe kvôli e-boomu výrobcovia montujú batérie aj do detských odrážadiel, ľudia sú za ne v nadšení ochotní zaplatiť horibilné sumy. Je to určite dobrý biznis, keď je po nich teraz taký veľký dopyt z nadšenia. Pritom sa človek na ňom môže unaviť oveľa viac.

Keď niekto kúpi extrémne drahé Porsche 911 a má ho ako sa hovorí len na ozdobu, vie prečo ho chce. U ebajkov je to iné. Tie najlacnejšie nekvalitné modely ebajkov kupujú aj chudobné rodiny. Najazdia na nich s deťmi cez leto 3x po 20km po hrádzi, čo by samozrejme zvládli aj na bicykli za 200€. Ebajk je ťažký, treba ho nabíjať, po vybití sa pôjde ešte ťažšie a títo ľudia ho na výlete tlačili do mierneho kopca, ktorý ich deti zvládli bez motora. Na ebajku treba vedieť šliapať a nie je možné pedálovanie spomaliť, lebo motor vypne a kvôli jeho hmotnosti a širokým plášťom hneď spomalí. Následne sa s tak ťažkým ebajkom báli zjazdovať a šliapali vedľa neho pešo. Emócie dokážu neznalého človeka pri kupovaní popáliť. Za tie peniaze by mohli mať 3x ľahší a kvalitnejší bicykel a opadli by starosti s nabíjaním.

...Ja nevládzem na klasickom bicykli, kúpil som elektrický a vládzem ešte menej :( ...

Ak ste na žiadnom bicykli dlho nejazdili a láka Vás novinka motora v bicykli, u ktorého zatiaľ nie je nutné vlastniť vodičský preukaz a platiť poistenie, odporúčam pred jeho kúpou najprv vyskúšať klasický bicykel a potom aj ebajk. Ak budete jazdiť väčšinou len po asfaltke, nekupujte zbytočne horský bicykel. Na jeho drapákoch sa pôjde ťažko a ebajk Vám dá skreslený pohľad, že je lepší. Dôležité je mať aj správny posed. Lepšie bude vyskúšať cestný bicykel, prípadne na štrkových cestách gravel, či fitnes. Netreba zabúdať, že prvé kilometre bolia, kým si zvyknete. V tom Vás môže ebajk tiež oklamať. Ak sa trochu vytrénujete, zvyknete si správne rozložiť silu na celú jazdu, ebajk na rovnej hrádzi nepotrebujete. Ušetríte tým kopec financií, starosti s nabíjaním, údržbou a nebudete sa trápiť s jeho manipuláciou. Naviac sa dosť kradnú. A to aj lacné neznačkové atrapy ebajkov, ktoré majú servisy problém opraviť. Proste ebajky sú zrovna pre "necyklistov" módna vlna a netreba ich kupovať, len preto, že to má iný, ak ho nevyužijete na 100%. Ak nemáte skúsenosť s jazdou, neskúšajte ísť hneď do ťažkého terénu, lebo to často končí úrazmi, alebo aj smrťou.

Elektrobicykel na šport využije skôr osoba bývajúca v okolí Tatier, Fatry, alebo Slovenského raja, kde nemá veľký výber rovinatých cyklotrás. Ak má záujemca o ebajk v okolí kopcov menej, nemusí sa dať hneď zlákať reklamou, zbytočne investovať tisíce a potom sa trápiť s jeho manipuláciou, nabíjaním a drahším servisom. Skutočný potenciál, ktorý poskytne drahý elektrobicykel, využije asi len 30% jeho užívateľov. Nekupujte si ho len preto, že je to módna novinka.

Ebajk je ťažký. Ak máte sedieť 4 hodiny vkuse na býkovi, ktorí vás chce zhodiť, nebude vás to baviť. Taký pocit je pri nevhodnom bicykli, ale aj kvôli čisteniu. Prvú kaluž prenesiete, aby ste ho doma nemusel hodinu umývať, ale ak ho nechtiac zablatíte, tak už vám ďalšie kaluže prestanú vadiť.

Potrebujete naozaj elektrobicykel?

Horský ebajk nie pre lenivých. Nadriete sa na ňom ešte viac, len si to neuvedomíte. Tí čo ho kupujú, si dávajú na ňom poriadne do tela.

Raz sme si s jednou pani, s ktorou som sa dal do reči na spoločnom výjazde, vymenili bicykle. Ja som chcel vyskúšať, aké je to ísť na ebajku. Ona si vzala môj a hneď začala žasnúť, aké je to ľahké. Asi pred ebajkom nemala žiadny poriadny bicykel. Kúsok asi 100m na to nás čakal kopec a ona že už mi ho vráť. Ja že si chcem vyskúšať ebajk aj do kopca a čuduj sa svete, ona to prudké vyšla aj bez motora. Hneď na to začala kamoške, že Helenka, pozri ako som krásne vyšla, ani elektriku nepotrebujem. Keď som jej povedal, že to moje 10kg karbónové delo stálo iba 1600€ a jej ebajk vraj 3100€, tak dobrých 10 minút o tom s kamoškou rozoberali, že si tie motorky ani nemuseli kupovať. To našťastie ani nevedela, že ja tam mám kvalitnú sadu XT, vidlicu Fox a kolesá DT swiss. Jej tam výrobca osadil altus. No čo už, aj takto sa ľudia dajú nabalamutiť na motor.

(foto: pixabay)

Predovšetkým treba myslieť na to, že ak ste trochu trénovaní, na ebajku neprejdete dlhšiu trasu, prejdete ju iba za kratší čas. Batéria má svoj limit dojazdu, a v prípade jazdy po rovine Vás bude obmedzovať aj maximálna rýchlosť pomoci motora. Ebajk na športové účely, vyhráva u ťažkých netrénovaných cyklistov na krátku vzdialenosť, alebo pri jazde do prudkého kopca. Ak veľké kopce v okolí nemáte, nemáte poškodené kolená, a nemáte cez 100kg, nemusí byť kúpa ebajku nutnosť. Avšak v kategórií fatbike so širokými plášťami, pomoc motora pri jazde na snehu odporúčam. Na ebajku, treba vedieť dávkovať výkon do pedálov, lebo do kopca v blate nevyjdete, motor Vám bude vtedy občas vypínať, alebo náhle zapínať, čo môže byť nepríjemne, a u neskúsených to môže spôsobiť v technickom teréne aj nepríjemný pád so zranením.

Na elektrobicykli to bez šliapania nejde (nie je to moped), v kopci sa nadriete tiež, ale pri podaní rovnakého výkonu nemusíte v kopci zosadať a tlačiť. Ak nie ste trénovaní, v zimnom období sa pri jazde po rovine nespotíte a nehrozí riziko prechladnutia. Cyklistika Vás môže začať potom viac baviť. Tréningy spravia svoje a môže Vás začať obmedzovať limit výdrže batérie, lebo jazda na 25kg celoodpruženom ebajku so širokými plášťami je pri vypnutej asistencií motora namáhavejšia aj na rovine. Ebajk bol pôvodne určený na pracovné účely, kde ten dojazd na presun stačil. O tom koľko vydrží batéria na jedno nabitie, v zimnom období, o jej životnosti a o nabíjaní sa dozviete ďalej v článku. Niektorí začínajúci cyklisti jazdia len roviny, ale ebajk ich napriek tomu zaujíma a žiadajú čo najsilnejšiu batériu, ktorú takmer nevyužijú, cenovo dosť preplatia a zbytočne ňou zvýšia hmotnosť už aj tak ťažkého ebajku.

Ak ebajk vyhovuje vášmu kamarátovi, neznamená to, že bude rovnako aj Vám. On môže vlastniť garáž, z ktorej s ním jednoducho vyjde, po výjazde ho umyje na záhradke hadicou, môže mať viac finančných prostriedkov, viac času na jazdenie, aby ho za tú cenu využil, alebo ho vlastní len ako doplnkový bicykel na krátke výjazdy po práci, kde by sa nechcel do kopca úplne zodrať. Rovnako môže byť silnejšej postavy, ľahšie zvládne jeho prenášanie, vykladanie na auto (už som videl skoro pol hodinové vykladanie ebajku na auto pred cyklopredajňou), uspokojí sa s technicky nenáročnou jazdou a nemusí mať potrebu vyskočiť na obrubník, aby sa dostal mimo cesty domov. Možno nosí na chrbte ťažký batoh, možno ťahá za sebou prívesný vozík s dieťaťom. Taktiež môže mať v blízkosti bydliska väčšie kopce, alebo ho využívať na cestu do práce, kde si ho môže bez starosti zadarmo nabíjať. Možno s rodinou rád cestuje na rôzne náročné výlety (napr. Kráľova hoľa, Sliezsky dom či Veľká Javorina), kde by sa určite trápili v dlhom prudkom stúpaní, alebo nestíha svojim zdatnejším kamarátom, či manželka svojmu mužovi. Ak kúpite manželke ebajk, aby s Vami jazdila, zrazu Vás bude predháňať ona a budete ho chcieť tiež. Musíte ale myslieť na to, že keď idete s ňou, tak napriek jej ebajku, vyberáte kratšie menej technické trasy. Manželka sa občas s Vami odvezie, ale nebýva pravidlom, aby začala aktívne jazdiť a využili sa vysoké investície do kúpi ebajku. Ak si následne pre seba kúpite ešte jeden ebajk a klasický predáte, tak baterka má svoj limit a jej plné nabíjanie trvá aj 7 hodín, aj keď niektoré pohostinstvá na zaujímavých miestach poskytujú dobíjanie ebajku na dojazd domov. Sú ľudia, ktorí sa pre toto vrátili naspäť ku klasickému bicyklu. To sa však týka aktívne jazdiacich trénovaných ľudí, ktorí vedia ako sa obliecť a stravovať.

Voziť so sebou na chrbte nabíjačku, či ťažkú náhradnú baterku, prípadne bude ich nabíjačka obsadená, alebo nebude pasovať konektor a tiež čakať kým sa za krátky čas dobije na dojazd domov, netreba sa na to spoliehať. Nie každý rád stráca čas posedením v pohostinstvách a radšej si nosí občerstvenie so sebou, aby zažil v prírode viac zážitkov. Na trojdňový trip so stanovačkou v lese to tiež nie je, pretože ho tam nemáte ako dobiť. Problém môže nastať aj v prípade ako u nás, keď sme prenášali bajky cez 4m široký potok po kolená vo vode.. Nie každý je natoľko zdatný preniesť 25kg ebajk po mäkkom klzkom dne potoka plného kamenia, a prejsť s ním s ponoreným motorom nikomu neodporúčam, aj keď je čiastočne utesnený proti dažďu. Ak ste technicky zdatní, vyčistiť stredové zloženie klasického bajku, sa dá zadarmo aj v domácich podmienkach.

Ebajk má výhodu, ak máte sedavé zamestnanie a jazdíte len občas náročnejšie trasy, kde by bol pre netrénovaného človeka dlhší víkendový výjazd v kopcoch zdraviu škodlivý. Naproti tomu bajkeri umiestňujúci sa na popredných miestach 170km maratónov ani ebajky nemajú, prípadne ich majú len ako doplnkový.
Ak bývate v paneláku s menším výťahom, v rovinatejšej oblasti, nenaháňate čas, tak nemusíte nutne kupovať ebajk, aj keď Vám ho niekto núka. Čo vyhovuje inému, nemusí Vám.

(foto: pixabay)

Ťažký celoodpružený ebajk obutý do širokých terénnych plášťov s minimálnou (ECO) podporou motora na rovnej asfaltke, len dorovná hmotnosť samotného ebajku a jeho valivý odpor. Pri dosiahnutí 25km/h motor vypne a celú cestu pôjdete na ťažkom ebajku vlastnou silou, čo Vám nebude určite príjemné, pokazí to nadšenie z nového ebajku a na ceste Vás bude obiehať väčšina cyklistov. Šliapať dlhšiu dobu rýchlosťou nad 25km/h vlastnou silou je namáhavé, vaše srdce pôjde do vyššieho tepu, budete vyklepaní a v zjazde si to potom moc neužijete.

Pri odblokovaní rýchlostného limitu a využívaní prípomoci aj nad 25km/h, (čo je pri jazde na verejných komunikáciách nelegálne) stúpne spotreba baterky a nemusí Vám potom vystačiť jej energia v teréne. Taktiež v prípade nehody niekde na križovatke, sa vystavujete riziku, že za nehodu ponesiete vinu Vy a poisťovňa vám nič nepreplatí, a prípadne môžete stratiť u výrobcu záruku. Niektorí výrobcovia sa snažia robiť opatrenia sťažujúce odblokovanie. Vo Francúzsku sú za to vysoké pokuty a dokonca aj väzenie.

Ak si budete batériu na asfaltke šetriť, unavíte sa. Platí to samozrejme v prípade celoodpružených elektrobicyklov, ktorých hmotnosť sa pohybuje okolo 25kg, a ktoré ľudia s obľubou kupujú, aj keď ich využitie bude len na asfalte a spevnených cestách. Vzhľad terénneho bajku s drapákmi dodáva jeho punc podobne ako u SUV aut a ukazuje jeho silu, čo je však omyl, lebo to nie je výkonná terénna motorka.

Preto u niektorých vzniká nenávisť, že ebajky sú určené len pre dôchodcov, čo je samozrejme hlúposť. Nadriete sa na nich dosť a siahnete až na samé dno. Je to len v hlave, kto ako prípomoc používa. Ak ju máte zapnutú naplno cely čas, ste ťažší, 500Wh batéria Vám postačí v kopcoch možno na 35km.

Možno by Vám stačil ľahký klasický bicykel, s ktorým bude menej servisných starostí, ľahšia manipulácia, kvalitnejšie komponenty vyššej triedy, na ebajku v rovnakej cene klasického bajku, sú väčšinou základné, rýchlejšie sa opotrebujú, lebo je ťažký a motor dáva zabrať aj reťazi, aj kazete. Cenu ebajku navyšuje motor a batéria. Výrobcovia kvôli dostupnosti ebajkov, jednoduchšej výrobe bez dôslednej kontroly každého rámu, čo sa týka praskania rámov, a možnosti vložiť tlmič do rámu, prestali znižovať hmotnosť klasických bicyklov, prešlo sa na 29" kolesá, prestali sa osádzať 2-prevodníky, lebo čisto na jazdu v teréne stačí aj 1-prevodník, ktorého rozsah prevodov sa čiastočne priblížil k rozsahu 2-prevodníka. Takéto bicykle v nižšej cenovej hladine majú viac ako 15kg aj ako HT. Menej zdatní rekreační cyklisti nezvládnu na takom bicykli jazdu do prudkého kopca, ale ani dlhé šliapanie po asfaltke, pretože bicykel ma o 3kg viac, než staršie modely na 27,5" kolesách a chýba im buď ľahký, alebo ťažký prevod.

Rekreační jazdci nepotrebujú skákať v teréne na trailoch, kde by im 2 prevodník bol naozaj nevhodný. Často majú nesprávny posed, širšie plášte, zle sa oblečú, zle sa stravujú, všetku energiu si minú hneď na začiatku na rovine, veď sa im ide ľahko, málo trénujú (prvé kilometre naozaj bolia), a tak si dopomáhajú ebajkom. Na asfaltke pri 27,5" kolesách ten ťažký prevod 2-prevodníka naozaj bude chýbať, ak sa nechcem vzdať ľahkých prevodov. Radenie bez prešmykača pre neskúsených je určite lepšie, aj keď pri menej zdatných sú často používané a rýchlo opotrebované krajné pastorky. 12 rýchlostné radenie je citlivé na rozladenie, stačí mierne ohnutá, alebo lacnejšia prehadzovačka a už to robí problém. No a kazeta 9-52z, ktorá by tento problém čiastočne vyriešila, sa predáva za viac než 200€, materiál nie je extra tvrdý, viac ako iná kazeta nevydrží a tiež nie je vhodná na každý typ orecha náboja.

12-rýchlostná reťaz a rýchlospojka je 2x drahšia a rýchlejšie sa opotrebuje. Pri 11-rýchlostných ju môžete využívať aj pri cestnom bicykli, ak ho máte ako doplnkový k horskému. Ak máte v okolí menej frekventované asfaltové cesty, dokážete si obľúbiť aj tie . Nie každý je tak zdatný, aby zvládol 160km na "traktore" po asfaltke ako v tomto prípade.

Vlog # 89 160 km na traktoroch po ceste (youtube video)

(všimnite si, že mal 2-prevodník).

Jednoprevodník nemusí každému vyhovovať ako univerzál, kde ľahký prevod je málo ľahký a ťažký naopak málo ťažký. Nie každý si má možnosť, alebo obľubu voziť bicykel k lesu autom.Ak nejazdíte ťažký terén, môže Vám stačiť na prenášanie a na jazdu do kopcov ľahučký gravel s 2-prevodníkom v cene do 1200€, v bazáre ešte lacnejší. Na asfaltovej ceste Vám postačí aj cestný bicykel, ktorého hmotnosť sa pohybuje okolo 8kg a v bazáre sa dá zohnať kvalitný aj pod 1000€. U takých nie je predpoklad veľkého opotrebovania, keď sa s ním jazdí len po ceste.

Do lesa vôbec netreba ebajk, keď stačí ľahučký cyklokros. (youtube video)

(foto: pixabay)

Ak ebajk predsa len chcete, podrobne si o ňom naštudujte jeho špecifické výhody a určite si ho vyskúšajte na celodennom výjazde. Niektorým predajcom si radšej nedávajte vysvetľovať jeho výhody, lebo ho potrebujú predať. Spoľahlivé obchody však za malý poplatok elektrobicykle požičiavajú na hodinu, deň, dva, alebo aj týždeň, alebo si ho požičajte od kamaráta. Ak kvalitný bicykel ešte nevlastníte a zatiaľ ste jazdili len na nejakom bicykli z 90-tych rokov, pre objektívne porovnanie by ste si mali vyskúšať aj nejaký ten moderný klasický bajk, najlepšie na rovnakom výjazde, kde vyskúšate všetky jazdné podmienky. Neviete predsa či Vás to zaujme, alebo prestane baviť, aby to nebola zbytočná kúpa a bicykel by stál potom opretý v pivnici, (tak sa to stalo aj môjmu kamarátovi).

Pozor aj na výdrž batérií, ktoré majú svoje limity. V Čechách už boli zaznamenané prípady, keď ebajker ktorému sa v lese večer pred zotmením vybila batéria, volal o pomoc horskú službu. Asi šiel celý čas na maximálnej podpore, ebajk mal mierne opotrebovanú batériu, alebo bol možno trochu silnejšej postavy, či málo trénovaný, čo mu ponúkalo požičať si ebajk. Ak ste ľahší trénovaný jazdec ktorý jazdí miernejšie kopce a roviny a prekoná limit dojazdu batérie, ebajk by Vám nemusel splniť vaše očakávania, keď by jeho výhody neboli až tak výrazné.

Problém u ebajkov je aj s ich hmotnosťou. Kvôli ich zvýšenej hmotnosti a začiatočníckym chybám, skokovo pribúda smrteľných úrazov na elektrobicykli u ľudí bez skúseností, ktorí 20 rokov nejazdili a ktorých dostal ebajk do prírody. Horská služba si už vedie aj kolónku nehôd na elektrobicykloch.

Po všetkom je dopyt len určitú dobu. Ten keď poklesne, ebajky zlacnejú, technologicky budú lepšie, ale nehôd bude pribúdať. Kompetentní to budú určite musieť nejako riešiť a s vidinou zisku možno zavedú aj to povinné poistenie. To ukáže budúcnosť. Na vozítka segway už povinné poistenie zaviedli a kolobežky Bolt v Nemecku si môžete požičať len na vodičský preukaz, aj keď sa to dá obísť, že Vám ju odblokuje kamarát.

Taktiež s pribúdajúcim počtom turistov v lesoch, pribúdajúcich odpadkoch, začínajú vadiť ochranárom a vlastníkom pozemkov. Ochranári lesy zatvárajú a vlastníci rozhadzujú klince. A to všetko pre masu ľudí, ktorých do lesa dostal elektrobicykel. Developeri tam potom stavajú horské penzióny, ničí sa tým príroda, medvede a diviaky strácajú plachosť, zvykajú si na ľudí, ľudskú stravu a zostupujú za potravou na sídliská.

Problém dnešnej konzumnej doby je, že ľudia v chvíľkovom opojení, kupujú aj zbytočnosti, ktoré sú momentálne v móde a niekedy ich ani nevyužijú. Napríklad niektoré ženy kabelky a lodičky, ktoré ani raz nepoužijú a po 5 rokoch ich vyhodia do smetí. Potom sú v Afrike skládky plné spotrebičov a nenoseného oblečenia. Dôvodom toho je, že už v dobe nákupu sa džínsy stávajú nemoderné a každého pol roka si ľudia obnovujú šatník.

Nie je lepší ľahký bicykel za polovičnú cenu, alebo z bazáru s lepšími komponentami, ktorý nebudete pol hodiny vykladať na auto a trápiť sa s jeho vykladaním doma na stenu? Lacný stojan na auta a montážny stojan, tiež nebudú mať s takým bicyklom problém. S bicyklom v ruke vybehnete po schodoch, neotočí Vás padnutý strom v lese, bajk preložíte cez plot a v prípade striekania wapkou, alebo prejdenia cez potok po osky vo vode, bude oprava stredového zloženia ľahko a lacno opraviteľná doma, kde stačí kľúč a trošku vazelíny.

(foto: pixabay)

Ebajk z bazáru má často opotrebovanú batériu a novú kúpite za 400 až 900€. Rekreační jazdci jazdia 20 rokov na rovnakom trekingu, skladujú ich na balkónoch, kde je zima a vlhko a baterka u ebajkov po čase, aj keď sa nepoužíva, stráca nabíjaciu kapacitu. Veď to poznáte z mobilov. Aj u elektromobilov treba novú batériu po 5-10 rokoch, v závislosti na používaní vozidla. Elektrobajk, aj nový, môže mať poruchu elektroniky, riešia sa reklamácie, u klasického bicykla toto nehrozí, ani oxidácia, či rozpojenie káblikov po skoku na výjazde, ktoré tam ťažšie opravíte.

Kúpiť ebajky za 15 000€ pre celú rodinu na pár rekreačných jázd cez leto po rovine, je asi nepremyslená hlúposť dnešného konzumného spôsobu života. Naviac keď ebajky v dnešnej dobe lákajú zlodejov v oveľa väčšej miere, ako klasické bicykle.

Rekreační cyklisti majú často nesprávny posed, nevedia zvoliť správny prevod, rýchlo sa unavia a tak radšej siahnu po ebajku.

Niekto sadne po 30 rokoch bicyklovania bez prehadzovačky, na bicykel s prehadzovačkou, nevie zvoliť správny prevod, celý čas šliape vysokou frekvenciou a takto sa jednoducho unaví už po 5km. Potom logicky kupuje ebajk. (Osobná skúsenosť v rodine).

Trénovaný cyklista sa môže chváliť, že prejde na ebajku 100km. Zabúda však doplniť, že on po rovine pomoc motora vypína úplne a v miernych kopcoch si zapína len najslabší režim ECO. Unavený príde z výjazdu rovnako, ako keby šiel na klasickom bicykli, u ktorého by možno musel v najťažšom úseku na chvíľu zosadnúť a v prípade, že jazdil v kopcoch, ušetrí asi 1/4 času. Zosadnúť nie je hanba a dobrý zdatnejší kamarát Vás počká. Ak máte poškodené kolená a nechce sa Vám zosadať, je ebajk výhoda.

Slabší cyklisti to majú ťažšie. Tí sa zoderú na klasickom bicykli už pri 50km výjazde, logicky teda siahnu po ebajku, ale ich slabá výkonnosť ich núti zapnúť slabý ECO režim aj na rovnej ceste. V miernom kopci je pre nich silnejší režim nutnosť, a tak si baterku vybijú už po 40km. Pri nelegálne odblokovanom ebajku, jazde celý čas na maximálnej podpore a nevhodne zaradenom prevode, kde nechajú trápiť motor, vydrží batéria ešte menej. Naviac skoro zničia nie práve lacný pohon. Pri takých výjazdoch je už pravdepodobné, že Vás cyklistika začne viac baviť, ale limit batérie Vás ďalej nepustí. Na prekonanie tohto problému treba trénovať. Nie každému sa však dá 3-4x do týždňa niekoľko hodín jazdiť. A v prípade, že je Vám nepríjemné šliapať vysokou frekvenciou, tak na ebajk zabudnite. Motor pomáha ideálne pri kadencií 60ot/min. Nemyslite si, že občas na rovine zašliapnete pomaly jednu otáčku a poveziete sa ako na liberte.

Ťažký horský ebajk s drapákmi, bude bez šliapania po rovine veľmi skoro zastavovať a keď znovu zašliapnete, najprv to pôjde sťažka, než zareaguje motor, potom Vám s pedálom cukne a pôjde to zrazu ľahko. Podvedome v šliapaní poľavíte a motor zrazu vypne. Chce to cvik a neustále šliapať vyššou frekvenciou. Takže na pohodlie jazdy dôchodcu v meste zabudnite. Horský ebajk je vhodný na šport len do kopca a pre tých, čo majú bolesti kolien a šliach na nohách, kde by im silová záťaž spôsobovala bolesť a zdravotné problémy. Ak si chcete športový ebajk kúpiť len z lenivosti, tak ani o ňom neuvažujte. Nadriete sa na ňom dosť a aj s manipuláciou. Pre ľudí s chorým srdcom, nejaké prudké výšlapy, kde treba na ťažkom ebajku technicky reagovať na šmykľavé kamene pod kolesami, by som ho neodporúčal. Pre nich je vhodnejší krosový, alebo mestský ebajk a menej náročné cesty.

Ešte trošku do ekológie. (dovolím si výber z jednej diskusie)

...Ekológia ebajku. Ide o použité batérie a ich recykláciu. Stačí sa otočiť okolo seba a zistíme, koľko batérií sa nachádza vo všetkom, bez čoho si svoj život mnohí z nás ani nevedia predstaviť. Mobily, tablety, notebooky, smart zariadenia, auta, kolobežky a iné. Stačí sa trošku pomotať po nete a človek je hneď v obraze ako a kde sa baterky recyklujú. Za chvíľku sa nám budú po prírode povaľovať kdejaké batérie, lebo napr. ani sám predajca ebajkov, staré batérie neodoberá. Schválne som sa ho na to pýtal, zberné suroviny o to nemajú žiadny záujem, takže buď to odovzdáte niekde, alebo sa to vyhodí. Ešte sme nezvládli problematiku s plastovými fľašami a už sa nám tu objavuje ďalší problém. Nechcem tu otvárať nejakú EKO diskusiu, ale mne na ebajkoch, eautach a ekolobežkách najviac vadí toto. Predaj a výroba tohto tovaru sa riadi trhom a konzumom a je iba na nás, či tomu podľahneme alebo nie...

(foto: pixabay)

Akú kategóriu bicykla kúpiť? (youtube video)

Ako sa kupuje horský bicykel? (youtube video)

Do lesa vôbec netreba ebajk, keď stačí ľahučký cyklokros. (youtube video)

Čo dokáže gravel:

Gravel bike: Jak jsem ho vzal na trail a brzy skončil (youtube video)

Gravel bike: Sjel jsem černý trail na kole s beranama (youtube video)

S gravelem na silnici, kořenech i flowtrailu. (youtube video)

Na určité disciplíny pri ebajku zabudnite:

Trial (youtube video)

Freestyle (youtube video)

Cyklokros (youtube video)

KUPUJEŠ JAZDENÝ BICYKEL? NA TOTO DAJ POZOR! (youtube video)

Na čo si dávať pozor pri kúpe cestného bicykla z bazáru? (youtube video)

Na čo si dávať pozor pri kúpe biku z bazáru? (youtube video)

Proč nechceme na Rychlebských stezkách e-bajky?

Odblokovanie rýchlostného limitu dopomoci motora nad 25km/h.
(Realita je ale jiná a většina e-kol na českém trhu je přečipovaná, aby mohla jezdit rychleji. " Ano, děje se to. I my to nabízíme. Pokud bychom nenabízeli čipování středových motorů, tak bychom asi zbankrotovali. Zákazník to chce. V okamžiku, kdy si vyzkoušíte elektrokolo, jste nadšená, že vám to pomáhá. Pojedete na první výlet a zjistíte, že v těch 25 kilometrech to kolo najednou cukne, dál už nejede a předjíždí vás, úsměvně, normální cyklista. A vy si říkáte: Tohle nechci. Nedá se s tím něco udělat?")

Elektrobicykel - pozor na nepodarky z Ázie

Na Slovensku sa predával nebezpečný elektrobicykel, môže dôjsť k úrazu.

Superlevná kola = záruka potíží

Čo potrebuješ vedieť o e-biku?! (youtube video)

Aj takáto situácia môže nastať po kúpe ebajku:

IVAN: "Pišta chceš bicykel, predávam lacno za dvojku skoro nejazdený."
PIŠTA: "Aký?"
IVAN: "Elektrický"
PIŠTA: "Ja už bicykel mám a elektrický je pre mňa ťažký ani do výťahu by som ho nevpratal a nevyužil by som ho"
IVAN: "Škoda, a nevieš o niekom?"
PIŠTA: "Neviem Ivanček, čo už nejazdíš?"
IVAN: "Ale však nemám čas, žena furt niečo chce, prerábam chalupu, podlahu, okná, strechu, v sobotu idem na drevo a v garáži to zavadzia, však som bol na ňom iba 3x. Máme ešte 2 obyčajné, však si mi toho krosa kedysi opravoval pamätáš?"
PIŠTA: " To si ho dostal?"
IVAN: "Nie kúpil za 3 litre"
PIŠTA: "A to prečo len tak bez uváženia?"
IVAN: "Neviem, veľa ľudí ho kupuje, zaujal ma ten motor, ani pred krčmou ho nemôžem nechať. V záhrade máme čorkárov denne, aj kosačka dostala nohy"
PIŠTA: "A ako sa ti jazdilo?"
IVAN: "Nijak zvlášť, ako na bicykli, tie 2 obyčajné nám stačia"

(pozn. Ivan býva v okr. Nové Zámky a postavou je silný chlap, schopný udvihnúť ebajk na auto)

Z diskusie:

1)...Na čo si dať pozor pri kúpe ebajku, keď vidím toľko ľudí, ktorí si nevybrali pre nich ideálnejší bicykel? Podnikateľ, keď do niečoho investuje, počíta s tým, aby to využil na 100% a neboli to vyhodené peniaze. Toto pravidlo u zákazníkov často neplatí, kúpia to čo majú iní. Davová psychóza je u emočných ľudí nákazlivá, vidno to na sociálnych sieťach. Ebajk je naozaj ťažký, cenovo drahší a treba ho nabíjať. Silno zaujatí ľudia si nepripustia že bicykel môže mať aj nevýhody. Bicykel je Božský vynález, len musí byť ľahulinký ako pierko. Jazda je potom oveľa príjemnejšia a potom mám veľkú chuť bicyklovať. Jednoducho niečo 15-kilové kazí dojem z bicyklovania ešte predtým, než naň vôbec vysadnem. Ak by bol ťažký, cítiť bolesť v chrbtici a celá tá manipulácia s nim odoberá energiu a pocit z jazdy, akoby som mal na zadnom nosiči 25kg vrece cementu. Rovnaký pocit budete mať keď jazdíte na 15kg bicykli a vymeníte ho za 8kg. Ten pocit je neopísateľný. Motocykel napriek obrovskému výkonu je nepohodlný. Cestný bicykel si opriem o nohu keď stojím na červenej a ani ho necítim. Jednoduchšia jazda na ňom, náklon do strany, nadhodenie zadného kolesa keď sa chcem obrátiť, zavesenie na stenu, opretie niekde o strom jednou rukou tak aby nespadol, prevrátenie pri oprave defektu, nosenie po schodoch...

2)...Ide o to, že väčšina kamarátov s ktorými som šiel, boli na klasických bicykloch zdatnejší než ja a napriek tej rovinatej oblasti si kúpili ebajky po 5000€ a využívajú ich minimálne. 500km za rok. V polovici trasy im dôjde baterka a idú na buchty, aby si dobili baterku. Tak som sa s nimi rozlúčil a pokračoval sám. Buchty som si spravil doma. Ebajky kúpili preto, aby v kopci stíhali ztp parťákovy, ktorý prišiel na ebajku. Aj tak s ním nejazdili často. Ak má ebajk v skupine jeden kvôli zdravotným problémom, za pol roka ho majú všetci, aby sa navzájom nečakali. Neuvedomujú si že ztp kamarát jazdí iba krátke trasy, kde netreba s ním moc manipulovať, na to mu ebajk stačí. Naviac má garáž a je solventnejší. Kedysi tento problém, že by sa ľudia zdržovali nebol tak výrazný, cyklisti bolo k sebe v skupine lepší a ebajk dostal do sedla aj ľudí, ktorí sa nevedia správať a kričia uhni...

3)...Tam kde nič nie je, sa nič nepokazí. Motor je prídavná vec ktorá sa môže pokaziť. Čím jednoduchší bicykel, tým ľahší a lacnejší servis a menej údržby (s výnimkou hypermarketových kvázi bicyklov). Problém s jazdou do kopca majú ťažkí cyklisti. Tí sú ale na manipuláciu s ním fyzicky silnejší a ak majú peniaze na ebajk, majú asi iné bytové podmienky. Slabá žena sa bude musieť spoľahnúť na priateľa, ktorý sa o ebajk postará. Zdatná 44kg žena ebajk nepotrebuje, ak má jej muž 90kg a zvláda to bez motora. Len musí aspoň 3x do týždňa trénovať hoci iba hodinku na trenažéri. Preto ebajk nie je pre všetkých. Pre niekoho je ebajk zázračný vynález, inému je na ťarchu, aj keď si to pred jeho kúpou kvôli reklame neuvedomí. Po kúpe je už neskoro ľutovať vyhodené peniaze. Poriadne si treba jeho kúpu rozmyslieť. Skutočný potenciál ebajku využije iba asi 30% zákazníkov...

4)...Videli ste video Koľko spravia 2kg v kopci? Tam je jasné, že bez motora sa jazdí po rovine ľahšie a v miernych kopcoch ho pre chudších tak moc netreba. Stačí ubrať hmotnosť...

Koľko stojí nabitie batérie elektrobicykla?

900Wh batéria sa predáva aj za 1040€, teda drahšie ako kvalitnejší klasický bicykel, ktorí ste možno nikdy nevyskúšali, ale vyskúšali ste nejaký starší, alebo do 500€. Slabšie batérie sú trochu lacnejšie. Batéria vydrží cca 6 rokov. Degraduje, aj keď sa nepoužíva. Nemala by sa nechávať pri dlhodobom skladovaní cez zimu ani plne nabitá, ani vybitá. Lebo potom po 2 rokoch môže byť už o polovicu slabšia a prejdete na nej v EKO režime max 30km. Pri každodennej jazde do práce vám vydrží 2-3 roky a po viac rokoch sa už nebude musieť dať kúpiť. Výrobcovia považujú ebajk za spotrebný materiál, ktorý treba čo najskôr obmieňať za novší a vymýšľajú rôzne obchodné fígle, ako Vás prinútiť kúpiť nový bicykel, aj keď starý je takmer identický.

Pri 600 nabíjacích cykloch už nebude batéria taká výkonná, ako na začiatku. Ak budete špekulovať a doma si vymieňať články batérie, alebo chcete ušetriť a kúpiť niekde neznačkovú, môžete riskovať požiar. Pri jazde na ebajku sa spotíte tiež. Nechávať ebajk vonku na daždi, kde môže byť v dnešnej dobe veľkým terčom krádeže, je na zváženie. Pri dnešných cenách energie Vás celá životnosť nabíjania môže výjsť na cca 70-120€. Pritom 1/5 dodanej energie sa nabíjaním stratí a batéria toľko ako vydala sieť, nedá. Záleží ako je vonku chladno.

Ľudia si nevedia vybrať vhodný bicykel

...alebo inak, dobré bicykle sa už nepredávajú, aby výrobcovia prinútili ľudí kupovať ebajky. Ľudia nevedia jazdiť, 20 rokov nesedeli na bicykli a idú zjazdovať najťažší kopec na Slovensku a potom ich odváža horská služba. Nekúpia si ani prilbu za 12€, hoci za ebajk 3000€ dajú.Ľudia si nevedia vybrať vhodnú kategóriu bicykla a ani správnu veľkosť. Dostupné sú 16kg bicykle za 1500€ s jednoprevodníkom, kedysi boli v tej cene 10kg karbóny na XT s oveľa širším rozsahom prevodov do kopca. Dnes za 400€ sa nedá kúpiť poriadny bicykel a keď má niekto dať 1000€ bez motora, tak radšej kúpi za 3000€ šmejd ebajk.

Stále nechápem, ako môže niekomu vadiť, že ho ebajker obehne, alebo že je lenivý? Keď ho obehne nejaká Kawasaki lacnejšia než ebajk, tak tiež hejtuje?

Smutné je skôr to, že veľa ľudí investuje kopu peňazí, ebajk kúpia z neznalosti, alebo druhá skupina, ktorá chce zneužívať výhody motoriek, ale zároveň kašlať na legislatívu a predpisy, (že však som len cyklista a frrrng na červenú s 1 promile alkoholu a po chodníku 40km/h). 3 dievčatá na jednej elektrokolobežke popred policajtov, otec s 5 ročnou dcérou bez prilieb po hlavnej ceste 50km/h na elektroskútri. Požičovňa ponúka v reklame ťažké elektroskútre a uvádza, že netreba na to vodičák, hoci to nemá ani pedále a ide to 45km/h. Na predvádzačke prišiel k stánku na elektrokolobežke asi tak 12 ročný chlapec bez prilby a povedal, "oci šiel som 70km/h". Motorku by mu nepožičali ale 12kw elektromotor áno...

Veľa začínajúcich cyklistov si nevie vybrať vhodnú kategóriu bicykla, s nadšením kupujú full ebajky a potom prosia servis o výmenu plášťov za užšie a hladšie.

Jsme národ cyklistů. Jen si neumíme vybrat vhodné kolo
Väčšina zákazníkov chce horský, napriek tomu, že sa do terénu ani nepozrú

Pedál: Magazín pre priateľov bicykla a zdravého životného štýlu.Z obsahu: Reportér sa pýta ľudí na ulici, ako rýchlo jazdia. Chlapík odpovedá, že pomaly, ale vraj keby mal horský, tak by šiel aj 50kou. Nikdy na horskom nesedel. Asi si to pomylil z Favoritom. Hmotnosť a valiví odpor mu nič nehovorili.

Cyklistika je hezkej sport... (Video)Pani nemala správny posed a tak trpela. Ebajk by jej moc nepomohol, ak by sa na ňom nezabila a ak by jej manžel pomohol s jeho manipuláciou. Mala nejaký 16kg "tank" na ktorom celu jazdu ležala.

Návrat na Kráľovu hoľu. O ebajkeroch. Čítaj text pod 6 obrázkom.

Koľko spravia 2kg v kopci?
Skúste si dať na bicykel 10kg závažie, ako sa pôjde ťažko. Pochopíte, že ťažším cyklistom sa ide do kopca ťažko a majú poškodené kolená od nosenia svojho tela.

Na jazdné vlastnosti konkrétnej disciplíny majú aj kolesa a plášte. (youtube) Ak sú zvolené zle, môže byť pocit z jazdy namáhavý a začiatočníci to riešia pravé motorom. Iné riešiť odmietajú. Miesto nového plášťa za 20€, kúpia radšej drahý motor a batériu za 2000€.

Test elektrobicykla (youtube video)

Prípad pani bez skúsenosti, ktorej musel pomôcť naň nasadnúť prevádzkovateľ požičovne a ukázať jej ako sa to ovláda. Naspäť ju z lesa odvážal vrtuľník. Niektoré nehody skončili tragicky.

Chlap kúpil mestský ebajk za 1800€ a keď prišiel kopec, zosadol a tlačil a predbiehali ho deti na klasických bicykloch.

Mať kompetencie parlamentu, okamžite by som to vyriešil. Preradil všetky tie ebajky, ekolobežky (okrem invalidných vozíkov), k mopedom na vodičák AM a bolo by po hejtoch.

Sériový vodíkový elektrobicykel za 5700€ je realitou. Dojazd 150km a natankuje za 2 minúty

Na čo prihliadať pri kúpe ebajku (nový vs. starý)

Cyklopotulky a horské bicykle.

V televízii, aby dostali ľudí z gauča na bicykel, poukazujú na pohodlné asfaltové cyklocesty, ale napriek tomu pri tom neprezentujú cestne bicykle, na to určené. Pretože tie by ich toľko nenadchli na jazdu. Horské bicykle sú pohodlnšie na sedenie, aj keď sa na nich viac namáhajú. Aj SUV-čka vzbudzujú taký záujem. 90% zákazníkov pýta v obchode horský celoodpružený bicykel, napriek tomu, že chcú jazdiť výslovne po ceste. Potom logicky nevládzu a chcú elektrický bicykel, hoci si ho dovezú na posledný kilometer autom.

Davová psychóza je nákazlivá a preto ebajk kúpia aj zvyšní ľudia, ktorí nikdy na žiadnom bicykli nejazdili. Je to momentálne masovka, tak ako sa ľudia drali za prvé Iphony, hoci mali horšie parametre a boli oveľa viac funkčne obmedzené, než iné smartfóny.

Skladací ebajk ako nezmysel:

Hmotnosť týchto skladačiek je vyššia ako u iných a na krátke vzdialenosti po meste je lepšie chodiť pešo, alebo MHD, ktorú máme zadarmo aj pre študentov. Nemusím sa na to obliecť a ešte vláčiť prilbu. Bez nej ani na krok. S dáždnikom v ruke to tiež nebude prijemné a aj tak budem spotený. Nie je to samochod a treba šliapať.

A potom treba riešiť zamykanie. Do ambulancie, na úrad, poštu, či do obchodu s nim nemôžem isť, ani keď bude zložený. Po meste stačí obyčajná lacná skladačka. Nebývam v Bratislave a nejazdím z jedného konca Bratislavy na druhý a už vôbec nie v tom chaose. Bežne chodíme pešo 3km tam a 3km nazad. A dôchodca zvolí MHD. Je zadarmo a autobus ide každých 10 minút.

Marketing výrobcu.

Napr. lačnejšie brzdy SLX nemajú freestroke skrutku, tak ako ju majú drahšie XT. Skrutku si tam môže dorobiť zdatnejší používateľ sám. Mohol to však už spraviť výrobca, ale to by nemal toľko čo vylepšené ponúknuť zákazníkom požadujúcim XT. Aj výrobca mobilov používa na drahý aj lacný model rovnakú základnú dosku, aj rovnaký fotoaparát. Lačnejší model má iba softvérovo zamknuté funkcie. U áut je to tiež rovnaké. Za príplatok sa dá na diaľku odblokovať vyhrievanie sedadiel bez jeho dodatočnej montáže. Výrobcovi je jednoduchšie a lacnejšie vyrábať rovnaký hardvér a lacnejšiemu zablokovať funkcie.

Vyrábajú celoodpružené napodobeniny horských bicyklov a predávajú ich za 380€. Za 2 týždne sa rozhegajú aj na rovnej asfaltke. To radšej kúpte za tie peniaze normálne HT, ktoré síce tiež nebude nič moc, no bude pohodlnšie a viac výdrží. Dnes som takého videl na kostitrase. Žiaľ nevyznal sa a zaujala ho prítomnosť pružiny pod sedlom. Obchodná inšpekcia upozorňuje na nekalé praktiky podvodníkov a fake napodobeniny.

Elektro-marketing

Že vám výrobcovia a požičovne, nie je hanba. Len peniaze a nič iné vás nezaujíma.

Môjho otca nebavilo bicyklovanie, lebo je to namáhavý šport a ebajk je vraj drahý. Potom sme s ním kúpili presne na mieru jeho štýlu, ľahký moderný bicykel, vymenili plášte a cyklistku si úplne zamiloval. Predtým mal taký starý vehikel, že by to ani mňa na ňom nebavilo. Ani sa mu nečudujem, že uvažoval o elektrobicykli. Nevedel, že to ide aj bez neho.

Kúpou ebajku by nemal len prázdnu peňaženku, ale získal by horšie komponenty, trápil by sa aj s jeho manipuláciou, musel by ho často nabíjať a strážiť si výdrž. Akčný rádius by nezvýšil a mohol by sa mu pokaziť pri jazde, alebo by mala batéria zrazu po pol roku nepoužívania iba polovičnú vydrž.

Nekupujte ebajky, lebo si to na nich v určitých prípadoch aj tak neužijete. Videl som rodinu s deťmi na Kráľovej holi, dolu si všetci požičali elekrobicykle a išli úplne bezohľadne, akoby tam boli iba oni. Každú chvíľku oddychovali, pričom stáli roztratení ako stádo ovečiek na celej ceste. V polovici cesty jedna teenagerka kolabovala a tak ostala sedieť na strede cesty a zvyšok rodiny okolo nej. Takže my na klasike sme boli hore skôr, ako oni na ebajkoch. No a zjazd bol pre nich ešte náročnejší, hlavne v štrkovom teréne od chaty, ale to sme ich už radšej predbehli, aby sme sa nedostali do zbytočnej kolízie, nakoľko to boli úplní amatéri, najviac mi bolo ľúto tých detí...

Ťažký horský ebajk nie je pre väčšinu dôchodcov.

Stačí si pozrieť správy, ako sa sťažujú, že je všetko drahé a nakupujú iba akcie. Väčšina dôchodcov má dôchodok malý. Na summite nášmu premiérovi nechceli veriť, ako u nás dokážu z takého dôchodku vyžiť, že v Grécku by pri takých dôchodkoch asi zapálili krajinu. Keď stretnete dôchodcu - ebajkera, logicky musí byť z bohatej vrstvy. Je ich však iba malé percento.

Chudobného ebajkera nie je možné stretnúť. Iba ak na požičanom ebajku, čo je v tom prípade riziko. Vyjadrili sa tak záchranári, že práve táto skupina vo veku 55+ a zároveň neskúsených, im pridáva najviac práce. Zaviedli si už štatistiku - nehody na elektrobicykloch.

Zjednodušene, horský ebajk je určený pre zdravú a zdatnú dôchodcovskú elitu a nie pre masy dôchodcov, ktorí už nedokážu prekladať vrecia cementu. Ak je človek zdatný na nosenie cementu, tak z logického pohľadu by zvládol jazdiť aj na klasickom bicykli za dlhší čas a takého človeka ja radím k mladším športovcom. Oni často ani nevedia, či by sa im na ľahkom bicykli išlo lepšie. Nikdy na ňom nejazdili a ich prvý horský bicykel je ebajk. EMTB so stredovým motorom, nie je pre ľudí chorých na srdce, pretože stredový motor má odpor a vyžaduje neustále šliapanie aspoň 65ot/min. po celý čas jazdy. Inak motor nepomáha. Z toho šliapania stúpa tep, aj keď je to naprázdno. Ebajkeri pošlú do pedálov ešte väčšiu energiu, ako na klasickom bicykli. Energiu im odoberá technický terén a ťažký ebajk. Preto DH, Enduro a traily, nie sú vhodné disciplíny pre kardiakov. Poľaviť v šliapaní na rovine, aby som si oddýchol, znamená vypnutie motora a oťaženie ebajku.

Ebajk pre chorých, je vhodný pre tučných s poškodenými kolenami a šľachami. Poškodené nohy majú z nosenia ťažkého tela. Psychika človeka spôsobuje, že ľudom sa chce ísť rýchlo a nechcú zosadať. Hľadajú ako si pomôcť. Nie je hanba vytlačiť bicykel pešo. Radšej kúpia ebajk. Existuje aj skupina, ktorá šla bicyklovať len preto, že prišla na trh novinka motocykla bez vodičáku a nemajú ani potuchy, ako sa na tom vôbec vezie.

Výrobcov nezaujímajú takéto bicykle pre bežných ľudí. Keď chce bežný človek, nižšej hmotnosti kúpiť bicykel, aby sa s nim netrápil, tak majú v ponuke len ťažké "kovadliny" a preto o ebajku ani neuvažuje. Nebavilo by ho trápiť sa s ním.

6,8kg cestný elektrobicykel

12,9kg Full MTB elektrobicykel

3,8kg cestný bicykel

3,6kg cestný bicykel (youtube)

3,6kg cestný bicykel

6,5kg HT MTB bicykel (youtube)

8,5kg Full MTB bicykel
Vyrobiť ho na 27,5" kolesách, vo veľkosti XS, nižší zdvih vidlice a odľahčiť pre 50kg cyklistov, mal by len 7kg. XC MTB profi cyklisti jazdia na 8,5kg celoodpružených bicykloch.

Najľahší full e-bike na svete? Unikátny Scott Lumen eRIDE 900 SL váži len 12,9 kg, s batériou 14,7kg

Toto je 10 najľahších a najlepších celoodpružených elektrobicyklov v roku 2024, Jeden z nich má iba 14,6kg

Nór Dangerholm poskladal extrémne ľahký Scott Spark RC, váži len 8,8 kg

Z dôvodu biznisu, výrobcovia z ľudí vyťahujú peniaze za zbytočne nevyužiteľné a nekvalitné produkty. Následkami trpia aj zákazníci, ktorí hľadajú kvalitu. Veľa rámov nemá ani možnosť upgradovať bicykel na lepši, hoci je už aj tak veľmi drahý. Nemá možnosť kadiaľ viesť lanko teleskopickej sedlovky a absolútne žiaden moderný horský bicykel, nemá možnosť namontovať prešmykač (iba podnikateľ, alebo arogantný zdatný cyklista vlastniaci auto, môže povedať, že s horským bicyklom sa po asfaltke nejazdí). Teta, ktorá kúpi predražený ebajk jazdí iba po asfaltke a vôbec nevie, čo je to teleskopická sedlovka, ani že existujú kvalitnejšie komponenty. Výrobca chce nekvalitnými komponentmi (spotrebný materiál s výdržou 1 rok), pokryť masu neskúsených zákazníkov, ktorí po pár rokoch musia kupovať nový ebajk.

Nášľapné pedále, ako pomoc miesto motora

Zo skúseností viem, že viacero ľudí odmieta vyskúšať nášľapné pedále, zo strachu, že neodopnú tretru. Odopnutie je pri minimálnom nastavení skrutky až také jednoduché, že ich odopnem aj nechcene. Teda u pedálov ktoré mám ja. Mám ich 5 rokov, odopínam ich často, nastavenie sily je minimálne a opotrebované nie sú. Výhoda je, že mám chodidlo stále pekne tak ako treba a nemusím hľadať vhodnú polohu na uľahčenie šliapania. Druhá skupina zase jazdí v civilných topánkach, v ktorých chodia do prace.

Nášľapné pedále môžem vrelo odporučiť každému, netreba sa báť. Budú sa využívať aj svaly šliapaním nahor, rovnomerne sa vytrénujú stehná a cyklista podá väčší výkon do kopca aj do diaľky. Zistí to, keď si vezme na ďalšiu jazdu znovu civilné topánky. Pedále som kúpil kombinovane, PD-T8000 s klietkou (75€). Vážia menej ako 400g a sú (na to že majú klietku), jedny z najľahších.

Piny na pedáloch ma 2x poranili do lýtka, tak som ich odskrutkoval a zistil som, že mi pri civilných topánkach pri bežných jazdách nechýbajú. Piny sú určené na technické jazdenie. Na športové jazdy si vždy beriem lacné tretry Force tourist (49€) so šnurovaním a pásikom na suchý zips. Na druhých tretrách mám miesto šnúrok systém BOA, kde stačí otočiť kolieskom a sú zatiahnuté. Keď sú turistické, alebo MTB tretry zacvaknuté v pedáloch, majú jemnú vôľu do strán. Napevno sú len cestné tretry. Vytrhnúť sa dajú aj nahor, no chce to veľkú silu, ako keď spadne skokan na lyžiach, aby si nezlomil nohy. Do strán to ide vycvaknúť ľahko. Napr. keď zastavím na križovatke. Kufre majú tretry utopené v podrážke a podrážka je mäkká a ohybná. Dá sa v nich pohodlne chodiť aj dlhé kilometre pešo. V lete sa v nich nepotím a ani na jeseň v nich nie je zima. V zime mám cez ne natiahnuté neoprénové návleky Force Hot a v extrémnej zime pod návlekmi ešte pletené ponožky s dierou na kufre. Do týchto tretier nezateká voda.

Ja som mal výhodu pred nákupom pedálov, že vlastním trenažér, do ktorého som si dal bicykel a tretry som si vyskúšal najprv na ňom. Okamžité som zistil, že sa netreba báť a hneď som vybehol na výjazd. Tie kombinované pedále majú ťažisko trochu posunuté a vždy sa samé naklonia tak, že nacvakávam kufor ťahom zozadu dopredu. V prípade, že mám civilné topánky tak našľapujem ťahom chodidla spredu dozadu. Keď zjazdujem náročný terén a necítim sa isto, tak si ich za jazdy vypnem a našliapnem tretrou na platformovú stranu. Jazdím aj v blate a nikdy som nemal problém, že by sa mi zámky a kufre zašpinili tak silno, že by nešlo pohodlne našliapnuť. Stalo sa mi to iba raz v mokrom snehu, ktorý primrzol, keď som dlhšiu dobu jazdil na platformovej strane. Musel som pár krát kopnúť za jazdy do pedálu, aby som odtiaľ vyklepal lad.

Kto si zvykne nacvakávať, bude to robiť podvedome automaticky a ani si to neuvedomí. Ja som si tak zvykol na ten pohyb, že sa niekedy omylom snažím nacvaknúť aj s civilnou topánkou.

Piny so zavitom (na rozdiel od jednoliatych pinov v pedaloch), majú výhodu možnosti vyskrutkovať ich a keď zistíte, že je to lepšie s nimi, zase ich naskrutkujete. Aj keď závit pinov obsahuje vrstvu proti samovoľnému povoleniu, opakovaným skrutkovaním sa táto vrstva porušuje. Ideálne je pri montáži na závit kvapnúť stredopevnostný zaisťovač proti povoleniu loctite 243. Najmenšie balenie sa predáva za 5€. Ak by ste nejaký pin stratili, pedále majú v balení aj náhradné piny.

Zhodnotenie: Bez nášlapných pedálov by som si cyklovýlety už nevedel predstaviť.

Ľudia si často nevedia vybrať správnu veľkosť bicykla a aj sedlo o 2cm nižšie dokáže znepríjemniť jazdu na bicykli a potom siahajú po zbytočnom elektrobicykli.

Späť na články

AKÝ BICYKEL KÚPIŤ?

Potrebujete naozaj elektrobicykel?

Pokročilé nastavenia